Ayé c'est fait le moulin est par terre ^^

a toi c'est sympa

Tu ne peux pas monter des bielles de H1 avec des pistons de H2 car les têtes de bielles sont plus larges, je suis passer par là.
Moi j'ai modifié les pistons de H2 pour que les têtes passes.
De mémoire il me semble que les vilos ont un poids différent, pour les bielles c'est sure les h2 sont plus légéres est plus fine que celles du H1.
Si tu veux comparer Duduf passe me voir j'ai un vilo + bielles de H2 démonter et un vilo de GPX complet

yakawa a écrit:Tu ne peux pas monter des bielles de H1 avec des pistons de H2 car les têtes de bielles sont plus larges, je suis passer par là.
Moi j'ai modifié les pistons de H2 pour que les têtes passes.
De mémoire il me semble que les vilos ont un poids différent, pour les bielles c'est sure les h2 sont plus légéres est plus fine que celles du H1.
Si tu veux comparer Duduf passe me voir j'ai un vilo + bielles de H2 démonter et un vilo de GPX complet

Oui Yakawa ....avec les topains du fofo cela se comfirme... ...a l'époque j'avais fourni au gars ....les bielles h1 et vilo h1 ...avec les pistons h2 ....a savoir comment tous cela fut monté ...je ne peux hélas pas le dire ....d'içi quelques mois j'en dirais plus

pour ta proposition....surement aux vacs de noel ...car je suis beaucoup pris avec mes horaires de taf la semaine et l'abstreinte pour le taf le weekend + ma méca sur mon Sting quand je peux

OLIVE73 a écrit:Et ce mélange exotique là.... ??



T'es pas fan ??

j'étais pas trop là ces temps ci !!! ouais ouais chouette le mélange exotique !! miam

yakawa a écrit:Tu ne peux pas monter des bielles de H1 avec des pistons de H2 car les têtes de bielles sont plus larges, je suis passer par là.
Moi j'ai modifié les pistons de H2 pour que les têtes passes.
De mémoire il me semble que les vilos ont un poids différent, pour les bielles c'est sure les h2 sont plus légéres est plus fine que celles du H1.
Si tu veux comparer Duduf passe me voir j'ai un vilo + bielles de H2 démonter et un vilo de GPX complet

heuuu ... c'est l'inverse ou alors j'ai toujours étais dans l'erreur !

Bielle de H2 plus balaise, plus large côté axe de piston et ne passe pas sur un piston de H1

J'en ai plus de côté mais je viens de vérifier sur des photos

Du coup ca me fou le doute

Propylic a écrit:

yakawa a écrit:Tu ne peux pas monter des bielles de H1 avec des pistons de H2 car les têtes de bielles sont plus larges, je suis passer par là.
Moi j'ai modifié les pistons de H2 pour que les têtes passes.
De mémoire il me semble que les vilos ont un poids différent, pour les bielles c'est sure les h2 sont plus légéres est plus fine que celles du H1.
Si tu veux comparer Duduf passe me voir j'ai un vilo + bielles de H2 démonter et un vilo de GPX complet

heuuu ... c'est l'inverse ou alors j'ai toujours étais dans l'erreur !

Bielle de H2 plus balaise, plus large côté axe de piston et ne passe pas sur un piston de H1

J'en ai plus de côté mais je viens de vérifier sur des photos

Du coup ca me fou le doute

... tu sera le premier au news quand je vais l'ouvrir Propylic..... (du temps bordel !! du temps !!! arffff avec le taf c'est pas simple.. ) bonne journée ...

Salut les gonz ...alors j'ai pas chaumé pedant les vacs ^^ ...ayé le moulin est entierement démonté ......alors pour info Propylic et pour les gonz qui fut intrigué pour le montage ,qui avait été fait en 1999 ...je vous confirme car j'ai comparé les pieces avec mon H1 (qui me sert de banque de pieces) ...c'est bien un vilo de H1 + des bielles de H1 modifié (rectifié sur le haut de la bielle pour le passage ) + les pistons du H2 ... vous me suivez ....donc pour dire aussi que j'ai eu une grosse surprise au démontage ,par ce montage bien sur!!! ^^ qui à fonctionné pendant 12 ans ^^ ... mais par une autre chose, car j'ai retrouvé des morceaux dans le carter d'huile voir les tofs ....sinon explication,quand j'ai fait faire la syncro + le kit chaine l'autre fois par le pro du coin ......il m'avait dit que j'avais un probleme de boite ...certes sur circuit j'avais eu des problemes pour passer les vitesses a haut régime ...avec des craquements et j'ai trouvé la cause en ouvrant le moulin.... j'ai retrouvé deux morceaux et quelques bout dans le carter...un morceau de pignon de boite et un bout de circlips idem d'arbre de boite ..mine de rien j'ai eu du bol , ....donc démonter pour démonter, je change la boite compléte (tit clin d'oeil a Soli car c'est ta boite ).....et les roulement divers qui se trouve sur le moulin ...j'ai quelques soucies pour avoir les pieces car les entreprises sont en congés ...sinon je remets 4 pistons neuf ...bagues ...segments ...coussinets de ligne et de bielles exct.. ,je vais voir pour mettre des racleurs de meilleur qualité car les chemises sont pas vilaines mais bien glacé et les anciens pistons sont correct d'aprés mon pote mais autant mettre du neuf ,puisque je les aient sous la main ...je vous ferais un résumé suivie avec des détails de pieces remontées et de l'usure mesuré au plamer par rapport a la RT ...des chemises et du vilo (car on aime bien savoir ^^) ....je ferais des tofs du remontage ,bonne journée les gonz
























































voilou a pluche les gonz

Sacré boulot !

oui sacré boulot mais quand on aime on compte pas

Si tu as des problèmes pour te fournir en roulements, contacte-moi en MP car ma société est distributeur exclusif SKF.

les gonz c'est super sympa ...l'amour fait faire beaucoup de choses pour ça kawa .... Fredo je regarde les ref des roulements dans la semaine ,que je ne peux avoir et je te fais un MP

super taf !!
tu n'aurais pas le poids d'un piston H2 nu par hasard ?
sur tes pistons de H2 , il y a gravé un ART321 sur le coté ?
ainsi que le poids d'une bielle de H1 avec visserie ( c'est bien ce qui est monté sur la tienne ?) ?
tu as des axes de pistons de H1 ou de H2 ?

merci a+ et bon courage

Phidu83, il y a un tas de ferraille à débarrasser par ici .

Bon courage pour la suite Cyrille .

Bravo pour le taf

Un post que je vais suivre avec beaucoup d'intérêt ...

Mich'

Les gonz c'est cool

@ Steph à toi ... Donc pour te dire que j'ai pas les pistons sous le nez ...mais je les aient laissé a mon pote qui taf dans les rectif moteur ...pour qu'il me monte les pistons/bielles/axe a la presse.....donc je repasserais le voir dans la semaine pour avoir le poids des pistons nu ..mais je te garantie pas ...car si il les a montés c'est mort .....je te redis ça promis

Pour la reférences des pistons ...je vais regarder aussi .....ça marche

Pour le poids d'une bielle de H1 avec visserie ..j'en aient de mon H1 donc c'est possible (oui je te confirme Steph c'est bien des bielles de H1 ..avec une rectif sur le haut de la bielles pour le passage du piston) donc je vais demander a mon pote le poids egalement de la bielles rectifié ..car cela a son importance

Pour les axes de piston c'est bien du H2 ...donc pas de soucie de se coté là

Je te tiens au jus A+


@ Nico ...Ne dit pas ça à Phi il serait capable de faire 1300 bornes pour venir chercher mon Sting de plus si c'est pour le revoir en bleu c'est du gachi

Nico c'est sympa, je suis heureux que ça avance comme je veux


@ Michel c'est cool ... ..oui je me doute bien que tu vas regarder mon post avec intérêt


bonne journée les gonz

je prends le post en cour et putain tu as fais du bon boulot,bon courage pour le remontage

Jérome ...c'est sympa....pour le moment ça avance impec ...reste a avoir certains joints spy et roulements spécifique des arbres de boite qui ont une gorge ...mais ça va le faire







sinon j'ai nettoyé toute les pieces au diluant ..avec un passage a la soufflette en finissant avec un tit coup de W40 pour qu'ils reste gras...envellopé dans du papier de journal ...en attandant d'avoir mon vilo qui est parti pour étre vérifié et contrôlé....de même pour les bielles .....j'aime pas laisser les pieces a l'air libre... ...sinon j'ai re-taraudé tout mon bloc pour enlever les reste de calamine/colle/et frein-filé..ce qui n'est pas a négliger au remontage ....j'ai fait de même pour toute la visserie du moteur...en repassant toutes les vis à la filliere ..ça prends un peu de temps mais c'est un mal pour un bien

voilou bonne soirée les gonz

merci a toi
voila du travail bien fait

sinon, pour le montage des axes, je pensai que ca pouvais ce monter a la main sans la presse ......?
sur ceux que j'ai ( demontés) , les axes coulissent en les bougeant avec la main (légérement serré) dans le piston et la bielle .

steph44 a écrit:merci a toi
voila du travail bien fait

sinon, pour le montage des axes, je pensai que ca pouvais ce monter a la main sans la presse ......?
sur ceux que j'ai ( demontés) , les axes coulissent en les bougeant avec la main (légérement serré) dans le piston et la bielle .

Steph .....Pour les axes je dois dire,que je n'ai même pas regarder ...pourtant ça fesait un moment que je les avais chez moi tu viens de m'en faire la preuve qu'on peut les monter à la main ....mon pote m'a dit qu'il allait les monter à la presse...aprés en y réfléchissant , c'est surement pour ne pas se prendre la tête pour les mettre comme c'est son metier ...autant ce servir du matos

Ps: je passe le voir tantôt et je te redis pour ce que m'a demandé ...au pire si il n'a pas commencé ...je lui demande de noter les poids des pieces...qu'il doit faire d'ailleurs ...parce que c'est hyper maniaque dans son taf

Et un moteur tout neuf, un !!

Beau boulot , j'adore ce genre de post, je suivrais également avec intérêt
Bon remontage pour la suite.

duduf a écrit:

steph44 a écrit:merci a toi
voila du travail bien fait

sinon, pour le montage des axes, je pensai que ca pouvais ce monter a la main sans la presse ......?
sur ceux que j'ai ( demontés) , les axes coulissent en les bougeant avec la main (légérement serré) dans le piston et la bielle .

Steph .....Pour les axes je dois dire,que je n'ai même pas regarder ...pourtant ça fesait un moment que je les avais chez moi tu viens de m'en faire la preuve qu'on peut les monter à la main ....mon pote m'a dit qu'il allait les monter à la presse...aprés en y réfléchissant , c'est surement pour ne pas se prendre la tête pour les mettre comme c'est son metier ...autant ce servir du matos

Ps: je passe le voir tantôt et je te redis pour ce que m'a demandé ...au pire si il n'a pas commencé ...je lui demande de noter les poids des pieces...qu'il doit faire d'ailleurs ...parce que c'est hyper maniaque dans son taf

Je confirme, les axes de piston sont toujours montés gras sur les moteurs de moto
Si les axes ne coulissent pas bien dans les pistons, en général c'est que les pistons ont trop chauffé...

Oui Kawaman et Steph , il les a monté et démonté devant moi ...à la main ...et ça ne force pratiquement pas .....juste un peu .....sinon malgrés la facilité du montage à la main ,perso moi je ne connais pas ,la raison si il préfere les monter à la main ou à la presse, il ne m'a rien dit sur sa méthode de travail ....toi seul connait la reponse Renaud

Alors comme j'ai été voir mon pote pour savoir les infos que Steph voulait, donc pour le poids des pieces, je te donnerais ça la prochaine fois Steph car on avait pas de balance sous la main......sinon pour la REF du piston neuf du H2 c'est bien un (ART 321)

Sinon pour le resultat du comparateur et du palmer ,l'usure des pistons du H2 est de (1 centiéme) pour les 4....et pour les chemises du H2 l'ovalisation est de (3 centiémes) sur deux et (4 centiémes) sur les autres ...mais qui apparement cela ne lui plait pas car les chemises sont marqués sur deux cylindres malgrés le déglaçage

Donc je m'explique, sur ce qu'il m'a proposé comme montage ......Donc là il faut me suivre ....il y a 15 jours ,je lui avait laissé les chemises de mon H1 ainsi que les pistons du H1 (au cas ou ?? le mien serait trop usé ) .......c'etait un moteur qui avait été refait a "neuf" quand je l'ai acheté...les chemises ont été réallésé en côte réparation à 0.50 ....soit un diamétre de 68.50 mm (si quelqu'un a la RT sous les yeux, ce serait intéréssant de savoir la côte d'origine)....les pistons qui sont neuf ont la REF (ART 275) ...je pense que ça vous parle







Donc pour conclure ,il me propose de faire le montage avec les chemises (réallésé) du H1 + les bielles (rectifiées) H1 + les pistons (neuf en côte 0.50 ) du H1 + la culasse du H2 ...c'est complexe je sais

Donc c'est une affaire a suivre ...et je vous ferais des tofs du montage et des détails de tout cela bonne nuité les gonz


Voiçi les chemises du H1 Réallésé =>





[quote]

merci pour les photos , donc les pistons H2 sont marqués ART321

ca ne posera pas de souci de remonter les bielles rectifiées (pour monter des pistons H2 ) sur les pistons H1 (peut etre trop de jeu lateral du pied de bielle dans le piston) ?
sinon, ca doit fonctionner comme tu veut faire mais je pense qu'il faut que tu verifie si la calotte des 2 types de pistons est la meme car propylic m'avait parlé d'un probleme de passage de soupape avec le piston H1 au PMH du fait des AAC plus pointus sur le H2 . a voir.....

l'alesage d'origine sur le H1 (comme pour le H2 a priori) est de 68.000 à 68.012 avec une cote reparation de + 0.5mm .

De rien Steph

Oui Steph pour le montage des bielles rectifiés ...sur les pistons H2 ...je suis comme toi ,cela me semble logique...est possible ...sinon pour faire un montage avec les pistons H1 ..j'ai eu le méme sentiment que toi (j'ai pas envie d'une kawastagnettes ) ...mais il ont leurs termes dans leurs taf ...il me dit que c'est ok ...car elles sont rectifiés en téte de viper soit le pied de la bielle en forme de V ....je lui est fait part de la même reflexion que toi sur le jeu latéral entre le piston et la bielles rectifié ^^ ...et de même pour les pistons H1 ( comme en a parlé Propylic)...car on sait tous que le diamétre des soupapes est légérement plus gros sur le H2 ....apparement il me dit que l'on peut modifier ou adapter en concequence ...donc je ferais un résumé du montage définitif ...avec les tofs a l'appui ...car j'ai déja vu ce qu'il a fait sur des moteurs de Yam R6 pour des courses de côte , j'étais resté sur le cul

Sinon pour l'alesage ...tu m'inquiéte Steph ...il faut que je lui redemande pour le Diametre de 68.50 mm car ça me parait enorme !! ...de plus la cylindré serait en toute logique différente ..je vous tiens au jus aussi sur ce point

J'ai remonté le moteur de H1 du Stinger de mon frangin avec une culasse + ACT de H2, j'ai juste un peu agrandit les poches des soupapes sur le ciel des pistons. No soucis avec les levées de soupapes donc (le Sting roule depuis 10ans comme ça).

Pour les têtes de bièles pas de soucis non-plus, la largeur du pied est surtout importnate pour encaisser la pression du piston, donc avec le profil en tête de vipère le pied de bièle est toujours de la même épaisseur dans le sens où l'axe du piston appuye sur la bièle (vers le bas, vers la tête de bièle)

Perso il me semble que les bièles du H2 sont un peu plus longues, donc les pistons de H2 ont une distance axe-ciel inférieure...
Si tu montes des pistons de H2 sur des bieles de H1 ton rapport de compression diminue, par contre si tu montes des pistons de H1 sur des bièles de H2 tu risques des surprises...

Pour finir je confirme le diamètre des pistons, la côte de réparation est bien +0,5 mm