Il est arrivé....

Tu glandes .

Aujourd'hui c'est Dimanche ......

Sale 38 .

La suite .....

Réception du colis CMS :




Train AV remonté




Circuit de refroidissement remonté




Fabrication d'un outil pour effectuer la tension de la courroie d'alternateur au couple préconisé.

La suite, vu que ça avance assez vite, après avoir remonté la boucle arrière, je redémonte.
Je voulais démontrer le carter inférieur afin de changer son joint légèrement fuyard et changer la crépine à huile.  Donc redémontage du radiateur, du collecteur et du berceau.




Carter inférieur ouvert.





Tout est remonté, joints changés. Le faisceau électrique en place, l'araignée repeinte, les phares et la platine compteur remontés.






Démontage des étriers de freins afin de les repeindre. Au passage j'en profiterai pour changer le kit joints et pour vérifier les pistons. (Les photos arriveront prochainement, il faut que je commande la peinture)

Faire, défaire, c'est toujours du travail .

C'est nikel tous ça bravo.

Pu comme c'est beau …

Kenavo
Mike

Par contre en séparant les étriers, 3 pistons (les gros diamètre 34mm) sont piqués.
J'avais prévu le kit joints pour réfection des etriers, mais pas les pistons. Le pire c'est que les pistons de 34mm ne sont plus disponibles sur CMS (donc chez Kawa) et pas plus chez Wemoto(2 à 3 semaines de délais).
Si quelqu'un a une autre piste ......

Papier de verre et huile de coude .

ZXR-ADDICT a écrit:Papier de verre et huile de coude .

Non ce n'est pas possible, il ne s'agit pas de rayures mais de corrosion (je pense due à une électrolyse) pas très large mais profond et de plus juste sur le joint.

tente à la paille de fer. Puis belgom. J' ose pas démonter les miens j'ai bien peur du résultat.

K LIBRE a écrit:tente à la paille de fer. Puis belgom. J' ose pas démonter les miens j'ai bien peur du résultat.

Trop profond. Environ 5/10° après ce sera aussi fuyard, mais merci.

Miclav38 a écrit:


Par contre en séparant les étriers, 3 pistons (les gros diamètre 34mm) sont piqués.
J'avais prévu le kit joints pour réfection des etriers, mais pas les pistons. Le pire c'est que les pistons de 34mm ne sont plus disponibles sur CMS (donc chez Kawa) et pas plus chez Wemoto(2 à 3 semaines de délais).
Si quelqu'un a une autre piste ......

J'avais acheté les miens chez un revendeur Bihr

J'ai eu une paire d'etriers par Olive, selon l'état des pistons je reprendrais mes recherches. Là j'attend les étriers.

Voila, petite avancée, peinture des étriers.




Montage de l'etrier AR, nettoyage de la roue AR, montage de celle-ci, montage de l'échappement.



Là je suis bloqué,  Je n'ai pas les pistons des étriers AV, je vais passer à autre chose, il y a encore du taf.

La suite, en attendant de pouvoir continuer le freinage,  Je m'attaque à la révision de la rampe de carbus.
Démontage des membranes,  c'est ok , nettoyage des guillotine (un petit coup de laine d'acier et un film de graisse pour améliorer leur coulisssement) et nettoyage des aiguilles.




Démontage des cuves, gicleurs, pointeaux, vis de richesse: tout est propre , coup de souflette, réglage de la hauteur des flotteurs (c'était pas top ), vérification des pointeaux (pas trop marqués, ça devrait aller) et remontage.



Et là quelques doutes sur les réglages de richesse.

Question est posée aux pros de la carburation:
https://www.zxr7team.com/t1924p75-tutorial-nettoyage-carburateurs

C'est quoi ce silencieux de malade! il est raide de neuf!

K LIBRE a écrit:C'est quoi ce silencieux de malade! il est raide de neuf!

En effet, trouvé sur le bon coin jamais utilisé, le proprio avait monté un Devil.

La suite,  aujourd'hui plusieurs livraisons. (C'est Noël?   )
Rétro droit des US, rétro gauche Biznouk, té de fourche des US, étriers de freins (merci Olive 73 et Fafalgan)




Une fois démontés les étriers de freins afin de vérifier l'état des pistons, ils sont corrects,  juste un peu marqués, mais pas corrodés comme les miens   . Par contre pour info, toujours au même endroit! ! ! Alors à mon avis, lors du changement de plaquettes, il faudrait penser à faire tourner d'un quart de tour les pistons, ceci car je pense qu'une électrolyse se produit en un point precis, entre le corp des étriers (en alu) et les pistons (en inox). D'ou les traces toujours situées au même endroit (sur mes étriers et sur ceux d'occasion)
Voilà mes deux étriers reconditionnés  



Les voici en place, plus qu'à remplir de DOT et à purger.  
Demain, il fera jours.  




A suivre, si vous le voulez bien .....

t'es sur la bonne route:nice:

@+nain vert...qui glandouille en ce moment

Splendide !!!! …

CéBô

Bon, finalement je remarque que la couleur du centre des disques est différente de celle des étriers.
Donc démontage de ceux-ci, ponçage, dégraissage, lavage et séchage  ......




Ce soir c'est l'auberge du cutourné  ....

Je connais des gonz qui mettent leur outils au lave-vaisselle. ...