Le stinger H2 GG de phiphi

Alors,
voici la suite de l'histoire, je sais, ça fait un bout de temps
Mon problème de charge, c'était pas compliqué, les fils de l'alternateur étaient tellement oxydés qu'ils sont sortit tout vert du connecteur quand j'ai voulu le débrancher

Donc, depuis, j'ai un peu roulé avec, je suis allé l'essayer à Ledenon et elle a quelques souci :
- une 4e qui n'engage pas toujours,
- une fuite d'huile quelque part en bas,
- un bruit de chaine qui me plait moyen,
- un cadre qui a commencer à être poli à la disqueuse
- un enfoncement du BO,

Donc... poubelle!!





Non, je déconne c'est partie pour une restauration en bonne et dûe forme

Donc au départ, elle est comme ça :


Effeuillage de la demoiselle :






De là, le cadre et les platines pilotes sont parties chez full pour être sablés et pour passer en peinture epoxy.

Le BO devait subir le même sort, mais il est frotté et enfoncé :








Du coup, kerylic en avait un en meilleur état, non enfoncé, qui est partit chez un autre copain pour être rechargé à la soudure, avant de reprendre la route en direction de chez full

Encore un qui va ressortir du garage tout propre.

Bon, une fois les pièces expédiées dans un gros carton

On monte le moteur sur l'établit, il va rejoindre un grand frère, un moteur de Tomcat, pour commencer par un jeu aux soupapes.
Les 2 moteurs sont l'un en face de l'autre et ouvert en même temps car ce sont tous les 2 des pastilles de 9,48mm, ce qui fait qu'entre le coffret de pastilles et les 2 moteurs, si il manque une valeur, il y a de quoi jongler.







Ah? bonne surprise, un plateau d'allumage Vance&Hines



Bon par contre, le joint papier a pas résisté au démontage, mais comme c'est un carter sec, un peu de pâte à joint aux 4 coins pour empêcher les vibration, ça ira parfaitement pour le remontage

Bon, ben il faut changer des pastilles, donc démontage des AAC :

rafale a écrit:

Encore un qui va ressortir du garage tout propre.

Ouais

Donc, une fois les pastilles changées, les AAC remontés et la distribution remise en bonne et due forme, on retourne le moteur pour ce problème de 4e capricieuse.

Petit aparté concernant la distri, histoire de ne pas chercher pendant 107 ans pour recaler la distri correctement, avant de démonter, je mets toujours un coup de marqueur sur la chaine aux emplacements des repères IN et EX avec le repère T 1-4 du plateau d'allumage aligné sur son repère pour le jeu aux soupapes

Donc démontage de l'embrayage avec contrôle des épaisseurs de disques, des longueurs libres des ressorts de poussée et de l'état du ressort d'anti dribbling :







Bon il est pas cassé, mais il est pas doublé, bon, je me le garde en secours et je vais commandé un double

Pour l'instant, il est pas encore arrivé, donc pas encore de remontage de l'embrayage

Vu ! Le calbute posé sur les orifices d'admission.

Du bon taff, vivement la suite.

Bon, ben l'embrayage est plus dans le moulbif, par contre, j'avais les mains toutes sales et j'ai pas fait de photos quand j'ai sorti le mécanisme de sélection, le tambour et les fourchettes.
Simplement, une fourchette a été remplacée et les jeux étaient dans les côtes

Donc, tout le monde est dedans, bien à sa place, je remets la conduite sur la pompe à huile, hop, la clé dynamométrique, 1,2daNm, les 3 vis en appuie,
la première... ok








la seconde... ok








et la troisième...


Elle bloque pas, le pas de vis est foiré











Bon, ben c'est parti pour un démontage et la pose d'un filet rapporté


On est quand même au dessus du moteur et ces petites bêtes ont un régime alimentaire très strict, les morceaux de métal n'y ont pas leur place, donc, préparation de la zone de travail et mise en place du champ opératoire :



Histoire qu'un morceaux ne m'échappe pas, on va faire en sorte que les copeaux restent collés, puis ça lubrifie en même temps :





Perçage :



Nettoyage :




On prépare la suite, par ce que là, la vis, elle va pas tenir

Re graissage :



Taraudage :



Et voilà le travail, un beau filet tout neuf pour que ce conduit de pompe à huile tienne bien au bon couple :

rafale a écrit:Vu ! Le calbute posé sur les orifices d'admission.

Du bon taff, vivement la suite.

J'avais que ça sous là main, pis le moteur en avait plus besoin que moi

Si tu as des dents de pignon cassées, il me reste une pignonerie de boite avec en bon état le pignon de 4ème de l'arbre secondaire car celui de 3ème/4ème de l'arbre primaire à trois dents ébréchées, c'est peut être le même problème sur la tienne .
Bon taf à toi

Merci Soli,
non, c'était juste une fourchette, je pense et j'ai une boite d'avance, achetée à kerylic, mais pour la proposition

Alors ça va si ce n'était qu'une fourchette, tu peux donc remettre le couvert et continuer le boulot

super taf !
niquel le filet rapporté

C'est pas tout ça, mais le carter est resté ouvert
On va le refermer

Ah merde, le joint s'est déchiré quand je l'ai enlevé bon, ben je chope la feuille de joint, non Jim, pas celle-là ,
- un peu d'huile sur le tour du carter,
- on appuie doucement pour faire la marque,
- un cutter,
- une paire de ciseaux,
- une trouyotteuse (mais si le bidule gentiment emprunté à la secrétaire pour faire des trous dans ses feuilles avant de les ranger dans ses classeurs) ,

Bon, l'huile s'éparpille par capillarité, du coup entre la trace et la découpe, le joint est plus large que le carter, mais ça devrait le faire

Donc, le joint réalisé avec mes petites mains que c'est "moi qui l'ai fait!" et les outils qui ont servi pour :



Badigeonner d'huile des 2 côtés,... :





...et mettre au four thermostat... ah non mince c'est pas le bon endroit pour ça, juste reposer et serrer les vis à 1,2daNm

Ouais bon boulot tout ça, vraiment bien !

Elle ressemble à quoi maintenant cette rareté ?

Tu la verras quand tu viendras profiter du barbeuc et de la piscine...   
Ou lorsque je changerai la boite et que je prendrai des tofs   

  Il faut vraiment que je passe le CT sur le GT .

Tu vois quand tu veux   
Il faut juste trouver de quoi te motiver   

 

BONJOUR A TOUS
JE REFAIS UN STINGER H2 VERT BLANC ROUGE
QUELQU UN POURRAIT IL ME DIRE LA LARGEUR DES BANDES BLANCHES ET ROUGES
MERCI D AVANCE

Bonjour, merci de passer par la case présentation avant de poser tes questions, merci.

De plus, merci de ne pas écrire en majuscule, c est signe d'agressivité sur un forum.

https://www.zxr7team.com/f2-presentation

  

desoler je ne maitrisse pas l ordi comme un stinger
et je ne trouve pas la page prèsentation
sinon peut tu m aider dans ma recherche   

Tu te présente .. tu ouvres ton post pour ne pas pourrir celui d"un autre et après on t'aidera

L G a écrit:desoler je ne maitrisse pas l ordi comme un stinger
et je ne trouve pas la page prèsentation
sinon peut tu m aider dans ma recherche   

Je t'ai mis le lien dans mon post au dessus :

https://www.zxr7team.com/f2-presentation