Le stinger H2 GG de phiphi

Salut,
j'avais pas encore vu cette section.
Donc voici le mien à son arrivée, j'attaquerai bientôt les travaux dessus :
- vidange et remplacement de tous les fluides,
- nettoyage de la rampe Keihin suivi du réglage de carburation (niveau des flotteurs, richesse et synchro)
Pis pour rouler, ce sera déjà un bon début si il n'y a pas de surprise lors de l'effeuillage de la belle





A +

Sympas ta GG H2 !!
En tous cas t'as pas l'air d'aimer trop les carénage origines du Tomcat et du Stinger !

Jadore le stinger avec cette tdf

Salut phiphi,

Belle acquisition …
Bon courage à toi pour la suite…

Kenavo
Mike

Merci

Blacky34 a écrit:Sympas ta GG H2 !!
En tous cas t'as pas l'air d'aimer trop les carénage origines du Tomcat et du Stinger !

Je vois pas pourquoi tu dis ça...

Bon, les travaux du jour, mise à nue partielle, observation de la rampe , remise en ordre des bobines (parce que là, c'est normal que ça tournait comme une patate) et petit coup de démarrage, après ça, les doigts étaient gelés, le cylindre 4 reste froid, mais je verrai plus tard, je pense que c'est le fil HT qui est mal inséré dans la bobine.

vache, elle a morflé ta rampe !

bien équipée mais l'entretien de l'ancien proprio

bon courage pour la suite

bon netoyage de la rampe s'impose !! sinon belle machine

;)

Etonnant les branchements des fils de bougies.... C'était fait exprès ???

Moi sur la mienne, j'ai ça , si ça peut t'aider ... en tout cas ton fils du cylindre 4 parait bien court :

c'est clair maintenant que tu dis ca olive
les bobines normalement marche par paire de cylindre : 1-4 et 2-3
mais la ca marche en 1-2 et 3-4
prépa speciale ou erreur de branchement (mais la ca devrais deconner severe !) ?

C'est un moteur Bing-bang
Non sans deconner, c'est tres surprenant ! Curieux d'avoir une explication .
Quel gicleurs as tu ? J'ai aussi une H2 avec une rampe cr, elle n'a pas encore roulé , mes gicleurs sont des 160 , je ne sais pas si c'est approprié !

Le précédent proprio, qui ni comprenait pas grand chose en mécanique, l'a revendu sans l'avoir fait rouler, par ce qu'il n'arrivait pas à la régler.
Il a même demandé à un pote mécano honda de l'aider à mon avis, c'était l'arpette qui n'a jamais vu un 4 en ligne de sa vie.

Quand j'ai soulevé le réservoir et que j'ai vu ça, j'ai failli me pisser dessus, bizarrement, après avoir rebranché les bougies correctement, donc bien 1-4 & 2-3, changé une bougie naze, elle a pété de suite
Donc, je suis bon pour acheter 1,2m de câble HT et refaire ça correctement.
Je vais y coller des cônes aussi pour rouler sur route, histoire de filtrer et me mettre à la recherche de cornets en bon état, comme ceux-la pour rouler piste.

Le pire, c'est qu'il y a les chiffres sur les fils des bobines.... je me demande comment un mécano peut faire pour se planter dans les branchements ....

Ou alors le gonz a inventé l'histoire pour pas perdre la face....

sympa comme ça en GG!

c'est clair que ca doit mieux aller maintenant (dans le bon sens )
les mecanos sur ce coup la .....

Sa fais mal de voir d'aussi belle pièces dans un telle état

OLIVE73 a écrit:Etonnant les branchements des fils de bougies.... C'était fait exprès ???

Moi sur la mienne, j'ai ça , si ça peut t'aider ... en tout cas ton fils du cylindre 4 parait bien court :

olive c'est quoi toute cette saleter qu'il y a sur ton moulin il va falloir penser a netoyer hein

manu.zxr a écrit: olive c'est quoi toute cette saleter qu'il y a sur ton moulin il va falloir penser a netoyer hein

La saleté, Môôôôssieurs, c'est le jour où j'ai démonter mon magnifique Stinger rouge acheté 2 mois + tôt.... Depuis il a été nettoyé, graissé, repeint....ect ect ect

Donc, oui, les fils sont trop courts pour fixer les bobines et brancher correctement.
J'irai faire un tour dans un magasin de motoculture histoire de me prendre du câble HT et je referai tout ça correctement.

Bon, petite suite du nettoyage, je savais que l'amorto n'était pas celui d'origine, du coup est-ce que vous connaissez les amortos Fox Racing Shox?
Moi non, je ne sais pas ce que ça vaut et je n'arrive pas à trouver un catalogue ancien, j'ai bien trouver le 2010, mais pas avant.

Bon, petite suite.

Pour l'amorto, après un contact avec A.Genoud, GG a bien été distributeur Fox Racing Pro et la belle a bien été préparée là-bas

Après avoir démonté la rampe histoire de tout nettoyer là-dedans, remontage la semaine dernière et essai routier.
Quand c'est pas encore à température, ben il y a comme qui dirait un trou entre 3500 et 5000 tours, une fois chaude, ça va, ça pousse jusqu'à.... 13000
Bon, je sais, il faut pas le faire mais c'était juste une fois pour voir et ben

En revenant, la moto cale devant la maison, plus de batterie (double optique allumé pour l'essai routier), donc, remise en charge de la batterie.

Par contre, je sentais mal l'embrayage même après une purge, donc démontage sommaire, remplacement du liquide, remontage et cata, ça pisse, en même temps que ça burn (c'était hier matin pour aller au boulot )

Hier soir, un peu agacé quand même (le Castellet, c'est dimanche), démontage complet du récepteur d'embrayage, en fait, il y avait du dépôt solide sur les parois de celui-ci ce qui fait que le joint ne collait pas bien contre la paroi.

Donc, j'ai dégrossi à la dremel avec la petite brosse en nylon, puis paille de fer 000 avec un doigt d'une légèreté à faire baver ma femme, soufflage, nettoyage 3 fois pour être sur de rien laisser et remontage.

Ce matin, je suis venu au boulot avec

Par contre, sur la route, elle m'a re fait le coup comme si j'allais caler, j'ai éteint les feu (alors que j'ai déjà débranché un code pour rouler en croisement) et j'ai pu continuer nickel.

La batterie est neuve mais c'est une 12 AH, va falloir que je me penche de près sur le circuit de charge, mais au cas où, connaissez-vous une méthode (ou des catégories et revendeurs de pièces, pour donner un peu de punch au circuit de charge?)

J'ai vérifié le régulateur qui n'a pas les mêmes valeurs que sur la RMT mais les mêmes que le Tomcat, j'y comprends plus rien

Tu vois le bout du tunnel, c'est presque fini.